严寒深夜，气温骤降，寒风刺骨。12月11日23时20分，夜幕下的铁路线，格外寂寥，铁路的“天窗”即将开始。有一群钢轨“整形师”，迎着夜幕精检细修，默默守护旅客平安顺畅出行。
23时30分，中国铁路广州局集团有限公司肇庆工务段6名作业人员，身着蓝色反光工作服、头戴照明灯，正有序向着广茂线110公里加400米处维修作业现场前进，他们将要对钢轨设备进行打磨作业，为冬季铁路运输安全畅通打下坚实基础。
“区间已封锁，可以上道作业。”23时50分，对讲机传出指令，肇庆线路工区工长陈斌带着工友们进入防护栅栏，按照作业分工，有条不紊地将打磨机放到钢轨病害位置快速启动。刹那间，尖锐的金属摩擦声打破夜晚的宁静，钢轨上的肥边、鱼鳞伤在砂轮的高转速下，跃动的火花，发出如烟花般耀眼的光芒。
钢轨打磨作业现场。林志伟 摄
在列车的碾轧和冲击下，钢轨容易产生磨耗、肥边、鱼鳞裂纹等病害，若修理不及时，钢轨伤损持续发展，轻则影响旅客乘车舒适度，重则危及行车安全，及时修复这些病害，有利于列车运行的平稳性和旅客乘车的舒适度。
调查、确定打磨位置、打磨、检查、调整磨头水平横移量及偏转角度、打磨、检查……繁忙且有序是这群钢轨“整形师”一夜工作的基本节奏。
“大家要打起精神，夜间视线不良，注意作业安全。”陈斌一边反复提醒正在作业的工友，一边熟练地操控打磨机，一边紧盯砂轮与钢轨之间溅起的串串火花，并根据火花的大小，动态调整打磨机与钢轨轮廓面接触的角度，确保打磨恰到好处。远远望去，那些火花就像钢轨上的点点星光。
钢轨打磨是一项精细活，每次打磨的矢度要控制在0.1毫米以内，相当于1张A4纸的厚度。“我们每次作业，打磨角度都很小，只能增加2度，单次打磨深度要控制在0.1毫米以内，稍不注意就会超标，影响作业质量。”工长陈斌说。
每一遍打磨，陈斌和工友们都要匍下身子，戴着手套用指尖在发烫的钢轨上反复触摸，仔细感受钢轨打磨后的状态，哪怕只有0.1毫米的伤痕，也要精细处理，直至钢轨廓形符合作业标准。
午夜时分，天空淅淅沥沥飘起了小雨。高度细致的工作早已让作业人员浑身大汗淋漓，冷风裹挟着雨滴拍打在大家脸上，混合着汗水布满了他们的脸庞。他们来不及休息，随之调整打磨机砂轮角度，下刀，推动，一束束飞舞的“钢花”再次在夜幕下绽放，钢轨打磨还在继续……
凌晨1时50分，钢轨打磨作业结束，线路正点开通。
经打磨后的钢轨笔直铮亮，在月光下，轨面犹如镜面般光洁微微泛光，笔直伸向远方。他们凭着细心、认真、敬业和执着的态度与责任，呵护着一条条开往平安坦途的铁路安全线。
作者：中国铁路广州局集团有限公司肇庆工务段 谭兴达 |
