1月16日，春运第三天，广茂线西江特大桥上寒风阵阵。广铁集团肇庆工务段肇庆桥隧车间肇庆桥隧检查工区的5名桥梁工先后爬钢梁、钻“桥肚”、下桥底，“飞檐走壁”为大桥做“体检”。
肇庆桥隧检查工区工长王俊杰和工友爬上桥面上方的检查梯，确认安全绳已绑好后，他双手紧抱一旁的斜柱，依靠臂力下滑至下方钢梁。钢面刺骨的冷意传来，王俊杰跨坐在钢梁上，半躬着背，慢慢爬向中间检查点。
这样的流程，在他工作的11年间常常进行。这群桥梁工也被称为高空中的“医生”，为桥梁“听诊把脉”，确保春运期间列车安全通行。
为提升巡检效率和质量，每次作业前，王俊杰和工友都会拿出西江特大桥设计图纸，逐一分析大桥各个关键部位、关键设计及特殊结构，防止出现对重点项目、关键环节、关键处所漏检漏修的情况，保证大桥各项指标状态正常。
西江特大桥于1987年4月1日开始运营，是连接岭南地区的重要铁路桥梁。这座桥全长1631米，是公铁两用大桥，分上下层，上层走汽车，下层跑火车。作为公铁两用大桥，西江特大桥每天有100多趟列车通过。飞跨地势险峻的西江江面，一趟趟列车经过大桥的时间不到38秒。
肇庆桥隧检查工区担负着这座桥梁的维护任务，桥梁工日常需要在桥面、桥梁下部和主塔等位置开展设备检查。春运期间，桥梁工检查的频次增加，每半个月就会用自己的专业知识对桥上1980根枕木、护木螺栓和3960根钩螺栓以及12个支座进行全面检查。
其中的桥底检修，桥梁工需要穿过铁路桥的护栏，踩着钢梁，钻进挂在铁路桥底部的巡检手摇车里。工作时，他们需要手摇两侧的传动齿轮驱动前行，对部分无法到达，肉眼又看不清的螺栓、钢梁，检修人员还需要用手持望远镜检查。特别是到达桥梁中间支座作业时，空间十分狭小，桥梁工必须长时间弓腰在墩台缝隙里完成各项检查。手摇车看着像一个摇篮，不足平米，悬在半空，只有两端与铁路桥底部连接，脚下十几米是奔流的西江，这是整个检修工作中难度最大、风险最高的项目。
作者：广铁集团肇庆工务段 谭兴达 |
